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        新聞·資訊

        傳遞熱感應行業(yè)價(jià)值咨詢(xún)

        氣缸套感應熱處理工藝是怎樣的?

             發(fā)動(dòng)機氣缸套的工作條件是處于較高溫度、半干潤滑狀態(tài),并且受到活塞環(huán)的強烈 摩擦 , 因此, 缸套表面應有較高的硬度;缸套還承受者交變的負 荷 ,所以 在硬 的表層下應有韌性的金屬。過(guò)去,氣缸套是采用整體淬火工藝,后來(lái)采用感應淬火工藝。采用感應淬火的優(yōu)點(diǎn)是: ①它可以在流水線(xiàn)上生產(chǎn),而且生產(chǎn)率比整體淬火提高許多倍;②節能;③硬化層深度可以根據需要來(lái)選定。 氣缸套一般用珠光體灰鑄鐵制造,其鑄態(tài)組織有較嚴格的要求。鑄件硬度為 170~241HBW, 缸套淬火硬度一般要求≥ 43HRC, 硬化層深度為 1.5~2.5mm, 硬區在兩端允許有過(guò)渡區,如上端≤ 15mm, 下端≤ 25mm 等。 ( 1) 感應淬火 根據硬化層深度,可選用超音頻或中頻 8kHz 的電源;功率根據缸套直徑大小而定,如內徑為 125mm 、高度為 292mm 的缸套,選用 160~200kW 功率即可。當采用雙工位交替工作的淬火機時(shí),生產(chǎn)率可達 90 件/ h. 掃描淬火時(shí),加熱溫度與時(shí)間對淬火后果有很大影響,生產(chǎn)中采用的掃描速度為 6~7mm/s, 即每質(zhì)點(diǎn)的加熱時(shí)間為 3s 左右(有效圈寬度為 20mm), 加熱溫度為 900 ℃左右,能得到較好的淬火結果(細針狀馬氏體與托氏體組織)。 ( 2) 回火 氣缸套的回火采用工頻回火機。三工位工頻回火機一次可進(jìn)行 3 件缸套回火,旋轉工作臺上以 3 個(gè)為一列對稱(chēng)地布置著(zhù) 6 個(gè)缸套,工作臺可以往復回轉 180 ° . 當第一列 3 個(gè)缸套在進(jìn)行工頻回火時(shí)(回火溫度一般在 200~220 ℃ , 回火時(shí)間一般在 40s 左右),另一列的 3 個(gè)空位上可以裝上待回火缸套。當第一列缸套完成回火后,工頻回火線(xiàn)圈自動(dòng)上升,工作臺回轉 180 ° , 線(xiàn)圈下降,開(kāi)始進(jìn)行第二列 3 個(gè)缸套的回火。工頻缸套回火感應器內置硅鋼片芯,線(xiàn)圈由多層、多匝扁銅線(xiàn)制成,其生產(chǎn)率超過(guò)淬火機 90 件/ h 的生產(chǎn)率,達 180 件/ h, 可以配套進(jìn)行生產(chǎn)組合、布置在生產(chǎn)線(xiàn)上。

        2020-12-11

        共 贏(yíng) 未 來(lái) ----河科大2017級學(xué)生到公司參觀(guān)見(jiàn)習

            10月15日,河南科技大學(xué)金屬材料與熱處理專(zhuān)業(yè)的90余名大學(xué)生來(lái)到升華感應參觀(guān)見(jiàn)習。      洛陽(yáng)升華感應加熱股份有限公司作為河南科技大學(xué)的校外實(shí)習基地,與河南科技大學(xué)建立了密切的 學(xué)習研究合作關(guān)系,每年都會(huì )有學(xué)生到我公司參觀(guān)見(jiàn)習。 劉遠征介紹了導磁體的作用和工作原理,講述了中國導磁體材料目前的現狀和中外導磁體差異,并對材料專(zhuān)業(yè)在中國熱處理材料中學(xué)生寄予厚望,為國爭光。曹名章對學(xué)生進(jìn)入生產(chǎn)現場(chǎng)前進(jìn)行相關(guān)的安全培訓。     在感應器制造車(chē)間,現場(chǎng)工程師張獻輝給學(xué)生們講解了感應器在熱處理中的作用和制作工藝流程;在成套設備制造車(chē)間公司技術(shù)總監帶領(lǐng)學(xué)生們觀(guān)看了各種在制自動(dòng)線(xiàn)設備,并對在驗收設備進(jìn)行工作演示,一一解答了同學(xué)們提出的各種問(wèn)題;在電源車(chē)間電源部技術(shù)專(zhuān)家王世鑫帶領(lǐng)學(xué)生們了解了全數字智能型感應加熱電源。 此次參觀(guān)學(xué)習活動(dòng),學(xué)生們紛紛表示,這次參觀(guān)不但了解到了企業(yè)的一線(xiàn)工作常態(tài),還感受到了公司深厚的企業(yè)文化,學(xué)習到了很多平時(shí)在課本上學(xué)不到的知識。對即將走向工作崗位的他們,提供了參考;就算留??佳?,他們也深刻的認識到了:每一天都是起跑線(xiàn),必須時(shí)刻懷著(zhù)空杯心態(tài),活到老學(xué)到老,更要珍惜現在的幸福生活 。 公司為大學(xué)生搭建了一個(gè)良好的學(xué)習平臺,增進(jìn)了學(xué)校與企業(yè)之間的溝通與交流,對學(xué)校應用型、綜合型人才的培養起到了積極的促進(jìn)作用。  

        2020-10-22

        感應淬火件硬度達不到技術(shù)要求的原因有哪些?

        感應淬火件硬度達不到技術(shù)要求的原因是多方面的。 ( 1) 淬火溫度不夠   即加熱不足,未達到奧氏體化溫度要求。對中碳結構鋼來(lái)講,奧氏體中有未溶鐵素體,淬火組織中除馬氏體外存在未溶鐵素體,工件的淬火表面常呈藍色。從感應淬火件外觀(guān)上也可看 出,正常淬火表面呈米色,過(guò)熱表面呈 白色。 ( 2 ) 冷卻不足    即冷卻速度低于臨界冷卻速度。淬火組織中除部分馬氏體外,還存在托氏體,托氏體量越大則硬度越低。常發(fā)生在淬火冷卻介質(zhì)濃度、溫度、壓力變動(dòng)與噴液孔堵塞等情況時(shí)。 ( 3 ) 自回火溫度過(guò)高 在軸類(lèi)掃描淬火中會(huì )發(fā)生自回火溫度過(guò)高的問(wèn)題,一般是臥式軸類(lèi)淬火或臺階狀軸類(lèi)垂直淬火時(shí)發(fā)生的。當噴液器寬度較短時(shí),加熱表面快速通過(guò)噴液器沒(méi)有將淬火段冷夠,而水流因臺階(大直徑段在上,小直徑段在下)阻擋,不能繼續冷卻已淬火段時(shí)產(chǎn)生。因此,淬火表面??捎^(guān)察并檢測到明顯的自回火溫度過(guò)高。 ( 4) 軟點(diǎn)或螺旋狀黑帶   淬火表面的軟點(diǎn)常呈黑色,典型的螺旋狀黑帶是掃描淬火件常見(jiàn)的缺陷現象。此黑色帶亦即軟帶,常是托氏體組織。解決的方法是噴液要均勻,提高工件轉速也能縮減黑帶的螺距,但最基本的是噴液器的結構要使加熱面冷卻均勻。噴液孔堵塞常是軟點(diǎn)產(chǎn)生原因之一。 ( 5) 材料化學(xué)成分的影響 材料成分特別是碳含量減少,是硬度降低因素之一,必要時(shí)對重要件可采用精選碳含量,使 w(C) 上下限縮小到 0.05% 以?xún)取? ( 6) 預備熱處理情況 調質(zhì)工序變動(dòng),軋材黑皮留在淬火面等也是感應淬火件硬度達不到技術(shù)要求的原因。 ( 7) 表面脫碳、貧碳:常發(fā)生在冷拔料表面,因此對這些棒材淬火后檢測硬度可以先磨去外層 0.5mm 再檢測硬度。如果表面硬度低,內層硬度高于表面,說(shuō)明有貧碳或脫碳層存在(特殊幾何形狀如凸輪桃尖、齒輪頂部例外)。 ( 8) 帶狀原始組織 淬火部分原始組織中有帶狀組織會(huì )導致淬火后硬度不足。帶狀組織中有未溶鐵素體存在,奧氏體化過(guò)程中未能溶解,淬火后硬度必然不夠,帶狀組織即使提高加熱溫度也難消除。

        2020-09-25

        感應加熱裝置在什么工作條件下使用機器人或機械手?

        早在 20 世紀 80 年代,機器人已經(jīng)在感應淬火機床上應用。采用機器人操作,主要應用在以下幾個(gè)方面: 1) 工件笨重。采用機器人操作可以減少操作者的勞動(dòng)強度,并提高生產(chǎn)率。例如: EFD 公司在 CIHM x x-R 曲軸淬火機床上,應用機器人裝卸轎車(chē)曲軸,生產(chǎn)率最大可達 60 件/ h. 2) 多工件裝卸。多軸淬火機床的發(fā)展,使操作者不能一次裝卸多根工件,只能利用機器人。 SAET 公司采用的機器人,一次可裝四根長(cháng) 1000mm 的軸。 3) 熱工件裝卸。飛輪齒圈淬火后,原來(lái)應采用工頻加熱,熱裝到飛輪上,用冷縮配合固定到飛輪上?,F在采用機械手,可以將淬火后正在自回火的飛輪齒圈,趁熱直接套到飛輪上進(jìn)行熱裝,使工序減少。因此,采用機械手是十分符合勞動(dòng)保護條例的。 4) 在感應加熱浸滲等化學(xué)熱處理中,機器人的作用還能得到進(jìn)一步的發(fā)揮。 5) 利用機器人操作,進(jìn)行感應淬火先進(jìn)工藝的表演。在美國 ASM 熱處理展覽會(huì )上,應用機器人操作感應器進(jìn)行曲面感應淬火,宣傳了感應器上跨裝導磁體后的增強集中磁場(chǎng)作用。

        2020-09-15

        飛輪齒圈感應熱處理工藝是怎樣的?

        汽車(chē)、拖拉機發(fā)動(dòng)機的飛輪齒圈常用 45 鋼制造。飛輪齒圈在發(fā)動(dòng) 機起動(dòng)時(shí), 由接合齒輪帶動(dòng)旋轉,齒面經(jīng)受摩擦與沖擊,因此齒面淬火能提高耐磨性 。 以 3MC-150 汽車(chē)飛輪齒圈為例, 45 鋼制齒圈,經(jīng)感應淬火并自 回火后,齒面 硬度為 54 -56HRC ( 技術(shù)要求 48 ~ 60HRC) 。此齒圈在具有起動(dòng)裝置和 強 力 彈簧 (300N) 的臺架上試驗輪齒的耐磨性,經(jīng)過(guò) 10 萬(wàn)次試驗 ( 相當于汽車(chē) 跑 100 萬(wàn) km) 后,磨損還很少,并且可以繼續使用。 (1) 飛輪齒圈感應加熱電源的選擇    飛輪齒圈感應加熱電源的選擇,主要 依據 是輪齒的模數、齒圈的外徑及寬度。以一種載貨汽車(chē)飛輪齒圈為例, m=3mm ,齒 圈外徑為 φ 325mm, 齒根處 D s 要求 1.0~3. 0mm , ; 采用電子管高頻電源 10 0KW, 200-~250kHz ; 另一種拖拉機發(fā)動(dòng)機飛輪齒圈, m =4mm, 外徑為φ 482.6m , 齒部 寬 25mm, 則采用 8kHz 、 200kW 中頻電源。     目前轎車(chē)飛輪齒圈采用高頻電源 100kW 的為多數,而拖拉機飛輪齒圈,采用 8kHz 及超音頻電源的均有。 以上幾種飛輪齒圈淬火后,齒部基本淬透,齒根處有硬化層,硬化層保度 > ㎜。如圖 5-19 所示。這種淬火方法得到的是全齒硬化,齒根處有硬化層,為提高輪齒的韌性,拖拉機飛輪齒圈將淬火硬度要求設定為 41 -49HRC 。飛輪齒圈用現代技術(shù)雙頻淬火,將得到沿齒席分布的硬化層,結果會(huì )更好,但投資費用極高。     圖 5-19   (2) 飛輪齒圓的感應淬火工藝     齒圈 采用一次加熱、 旋轉淬火 : 加熱后 一 次噴 液 ,控制噴液時(shí)間,以得到自回火。淬火冷卻介質(zhì) 一般 用 15 ~ 30 ℃ 的水。 噴 液有兩種方式。第 一 種方法是感應器有效圈上鉆有噴液孔,加熱到溫并預冷 后, 直接噴水數秒,停噴,讓齒圈心部熱量傳到外表面,使輪齒進(jìn)行自回火。自回火溫度根據硬度要求在 300 ~ 400C 之間。飛輪齒圈采用自回火的最大好處除節能外,由于及時(shí)回火,對防止齒部淬裂是 十 分有效的。值得注意的是,感應器噴液孔徑隨生產(chǎn)時(shí)間的增長(cháng),容易逐步減小 ( 與水的硬度含 CaCO, 有關(guān) ) 。因此,按照規定工藝生產(chǎn) 一 段時(shí)間后,常會(huì )發(fā)現自回火溫度升高了。其原因是噴水孔截面減小,導致噴液量減少。為此,這種感應器必須定期用質(zhì)量分數為 10% HCI 溶液酸洗,去除噴液孔上的水垢。 第二種方法是齒圈用圓環(huán)感應器加熱,加熱預冷后,齒圈落人噴液器中,進(jìn)行 淬 火并自回火。這種方法加熱后,工件必須正確落人噴液器中。這種感應器使用壽會(huì )較第 一 種為長(cháng),但多了一個(gè)下降動(dòng)作。有個(gè)內燃機廠(chǎng)試驗結果認為齒圈浸淬,因內圈與外圓同時(shí)以 冷卻,其 變形比噴液的為小。

        2020-08-26

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